Citroen C3
Come iniziare questa nuova sezione se non con la mia macchina (meglio conosciuta come “la bimba”)? Eccovi la mini recensione della Citroen C3 1.4 Benzina, 65 Kw cambio robotizzato.
Motore: il 1.4 della versione con cambio robotizzato si differenzia dagli altri 1.4 benzina per un maggior numero di cavalli presenti sotto il cofano e per la struttura a 16 valvole. Tuttavia i 65kw (88cavalli) di potenza sono castrati proprio dal cambio automatico i cui tempi di cambiata sono si buoni, ma non ottimali.
A ridurre lo spunto e la ripresa contribuisce anche la coppia massima, disponibile solo dopo i 5000 giri.
Telaio & Comfort: la piccola francese si caratterizza per un telaio votato al comfort grazie a sospensioni morbide che però non disdegna di offrire al guidatore una tenuta di tutto rispetto (anche se il rollio in curva è elevato).
L’abitabilità a bordo è ottima, alto soffitto per i passeggeri anteriori, spazi funzionali, e bagagliao enorme per la sua categoria. Molto comodo il moduboard.
Divano posteriore non indicato per passeggeri alti o voluminosi.
Guida: l’aria sbarazzina della c3 si rispecchia anche nello stile di guida. Agile nel traffico cittadino (anche se penalizzata a volte dal ridotto raggio dello sterzo), la c3 diverte anche nella guida un po’ più sportiva e il cambio sequenziale al volante contribuisce ad esaltare il piacere di guida.
Per concludere ecco i dati tecnici della vettura:
motore: 4 cilindri, 16 valvole da 1360cc, potenza massima 65kw (88 cavalli) a 5250 giri con coppia max di 133 Nm. Euro 4
prestazioni: velocità massima di 180Km/h con 0-100 in 14 secondi e consumo medio tra i 16 e i 13 km/l.
altri dati: bagagliaio min 305, max 600 decimetri cubi, 5 posti, 5 porte, 47 litri di serbatoio.
il cambio da qualche problema alla guida, in quanto in salita la vettura se non tieni il piede sul freno non sta
ferma come dovrebbe, ma tende ad andare indietro,questo comportà grosse difficoltà alla guida soprattutto a chi non riesce ad usare entrambi i piedi,come mio padre che si vede costretto ad usare il freno a mano per poter ripartire da una qualsiasi salita.
si, è vero
non avevo considerato questa eventualità perchè sn abituato a usare il destro per acceleratore e il sinistro per il freno, però effettivamente nelle salite si potrebbe incorrere in questo problema.
però non mi sembra poi così impossibile imparare a usare il sx, anche solo per usarlo per le salite
Ma un qualsiasi cambio manuale secondo me da più problemi in salita. Freno a mano tirato e piedi sulla frizione; dosaggio della frizione fino ad avere trazione in 1° marcia; rilascio del freno a mano.
Ok, conoscendo bene la propria vettura si impara presto a partire velocemente senza usare il freno a mano ma secondo me con il sensodrive il sinistro è sempre disoccupato quindi può benissimo “imparare” a dedicarsi al freno in situazioni particolari.
ma inculative