Fiat 500 & Panda 100Hp

Salve a tutti,
dopo tempo mi ritrovo a postare quì per parlarvi di due vetture provate oggi: Fiat 500 (1.4, 100cv) e Panda 100HP.

La prova si è tenuta a Milano in un giorno particolarmente trafficato (causa sciopero ATM), perciò si è potuto saggiare il carattere “utilitario” delle due vetture.

Iniziamo con la 500: a livello estetico la nuova nata in casa Fiat rivela tutto il suo carattere e il grande impegno profuso dal Centro Stile Fiat nella sua realizzazione. L’alta qualità contraddistingue anche gli interni, molto curati per la categoria e dotati di una vastissima gamma per la personalizzazione.

Discorso diverso, invece, per la Panda. Tenendo fede alla tradizione di macchina spartana ritroviamo quì plastiche più dure e tessuto al posto della pelle dei sedili. Nonostante ciò l’abitacolo è curato e dotato di tutti gli optional, inclusi vestri oscurati e doppio tetto panoramico in vetro. Negativa l’assenza di alzacristalli posteriori elettrici che, su una versione comunque al top di gamma, ci saremmo aspettati di base.

Motore: entrambe le vetture erano dotate di un 100 cavalli benzina ma la 500 (in versione sport) montava un cambio veramente penalizzante nei percorsi cittadini in quanto raggiungeva la coppia ideale (e quindi lo spunto) solo dopo i 4000 giri (fino al limite dei 7000).

Di contro il 100 cavalli della Panda garantisce un ottimo spunto fin dalla parte bassa del contagiri, permettendole di battere la 500 nel confronto cittadino.

Telaio & Comfort: per quanto riguarda il telaio, la 500 è stata costruita su base Panda, perciò il comportamento e la tenuta è simile. Gli accorgimenti tecnici e la carrozzeria fanno si che la 500 si avvantaggi leggermente in stabilità (oltre a una riduzione del rollio) ma che nella guida estrema risulti più difficile da controllare rischiando – per una guida insesperta – di tendere al sottosterzo o al sovrasterzo a seconda delle situazioni.

Il comfort per entrambe le auto è di buon livello: la panda garantisce un’abitabilità maggiore per i posti anteriori mentre il retro bombato della 500 ha permesso la realizzazione di un divano posteriore molto comodo e spazioso (ricordiamo che entrambe sono omologate per 4).

Guida: come già anticipato la Panda vince il confronto agilità e divertimento nella città mentre entrambe le vetture risultano comunque fluide e facili da guidare, grazie anche al cambio in posizione rialzata i cui rapporti entrano senza troppe difficoltà. Da segnalare la prontezza dei freni (potenziati nelle versioni provate a causa della maggiore cavalleria) e l’ampia dotazione di sistemi di sicurezza optional.

Fiat Panda(1992)

Chi ha la sfortuna di conoscermi da un po’ di tempo sa che la C3 non è stata la mia prima macchina; nel lontano 2004, infatti, prima e dopo il conseguimento della patente giravo per il mondo con una panda rossa versione “Dance” targata Roma.

Questa fu quindi la mia prima auto ufficiale: una macchina con la quale ho trovato fin da subito il feeling giusto e che sapevo spremere fino all’ultimo cavallo, riuscendo a farle compiere “cose che voi umani neanche vi immaginereste”. Con grande dispiacere dovetti separarmene a Febbraio 2005 causa acquisto C3.

Motore: il 900 benzina di questa mitica utilitaria fa miracoli.

Nonostante la cubatura bassa e la scarità di cavalleria sotto il cofano, la panda 900 da la paga a citycar moderne con motori di cilindrata maggiore (1000-1200cc).

Buono lo spunto in partenza, scarsa la ripresa in quarta marcia.

Telaio & Comfort: la panda si dimostra essere una vettura sicuramente riuscita anche dal punto di vista telaistico. Nonostante le soluzioni economiche la vettura dimostra una discreta tenuta e un comfort di medio livello.

Abitabilità buona per 4 adulti, bagagliaio sufficente per viaggi di 3 persone.

Guida: la panda è la panda. L’assenza di qualsivoglia aiuto alla guida (servosterzo, abs ecc) la rende una vettura divertente per piloti smaliziati e al contempo la buona realizzazione del telaio (considerando gli standard del tempo e il prezzo della vettura) la rende discretamente sicura anche per piloti meno esperti (ammesso che questi non esagerino guidando oltre i loro limiti): occhio al sovrasterzo e alle frenate sul bagnato!

Per concludere ecco i dati tecnici della vettura:

motore: 4 cilindri, 8 valvole da 899cc, potenza massima 29kw (39 cavalli) a 5500 giri con coppia max di 65Nm disponibili già a 2500 giri.

prestazioni: velocità massima di 135Km/h (la mia faceva i 150…) con 0-100 in 20 secondi e consumo medio tra i 15 e i 20 km/l.

altri dati: bagagliaio min 272, max 1088 decimetri cubi, 5 posti, 3 porte, 38litri di serbatoio.